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吉利2018年销量不敷预期 陷落“千亿市值”关口
发表于:2019-01-12 15:01 分享至:

  文/ 朱耘

  2019年1月7日,吉利汽车控股有限公司(以下简称吉利汽车,0175.HK)公布了2018年全年的出售数据,150万辆,同比添长20.3%。

  2018年对于中国车市而言,外现欠安,许众人用“严冬”来形容,2018年全年吾国汽车产销量尽管尚未公布,但来自中汽协的统计数据望,2018年1~11月,吾国汽车产销2532.52万辆和2541.97万辆,同比降低2.59%和1.65%。其中乘用车产销2147.41万辆和2147.84万辆,同比降低3.37%和2.77%;商用车产销385.10万辆和394.13万辆,同比添长1.97%和5%。

  众位业妻子士推想,2018年中国汽车市场添长为负,而这也是自1990年以来,28年来中国汽车产销量始次负添长。车市大环境“惨淡”的情况下,吉利汽车反市添长20.3%,在乘联会秘书长崔东树望来“依旧挺不错的”。

  原形上,2018年岁始,吉利汽车制定的销量现在标为158万辆,终极150万辆的销量并未完善全年的现在标,而2019年吉利制定的销量现在标为151万辆,与2018年150万辆的数目比,几乎持平,业内望来过于保守,而资本市场对于2018年吉利汽车的业绩也不买单——2019年1月8日,也就是吉利汽车公布2018年产销数据的第二天,吉利汽车跌幅达11.28%,收于10.22港元/ 股,市值挥发了约117亿港元,陷落“千亿市值”关口。

  2018销量不敷预期 2019求稳

  每年第四季度,稀奇是12月,是汽车企业冲年度义务的关键之年,《商学院》记者仔细到,2018年12月,吉利汽车销量却“踩了一脚急刹车”:2018年12月,吉利汽车(含领克)的总销量为93333辆,同比缩短39%,环比11月缩短34%。吉利汽车在其公告中注释:“尽管批发出售程度相对较矮,但相答的零售出售程度依旧郑重,这反答了管理层主动管理经销商的总库存至健康程度之信念。”

  吉利汽车方面在回复《商学院》采访时称:“销量数字响应的是当月厂商针对经销商的批售数目,12月销量转折是吉利汽车进走主动调控的效果,方针是为了协助渠道对短期的组织性库存进走优化, 被黑赌网黑钱缩短起伏性资金的占用。从永远来讲,更好地确保健康良性的可赓续发展,为2019年打好基础。”

  “高速添长”是比来几年吉利汽车的外现,2015年吉利汽车的全年销量为50.98万辆,2016年为76.58万辆,2017年为124.71万辆,至2018年的150万辆,每年都是两位数的高添长,但2019年,吉利制定的现在标仅为151万辆,甚至不敷2018年的现在标,“保守”成为许众投资者给予吉利的评价,吉利汽车方面认为:“在现阶段车市严冬下,退守比袭击更为主要,欲速则不达,求稳比求快更有价值。在销量现在标和企业发展的健康度、郑重和可赓续上,吉利必要有弃有得,更众的时候异国理由不选择后者。”

  吉利汽车把现阶段定义为“调整期”,并外示总共做事将围绕升迁市场占领率睁开。

  崔东树在批准《商学院》记者采访时认为,吉利制定的2019年151万辆的销量现在标,主要是组织方面的调整。“国六排放标准”实走日好临近,现在市场上还有大量“国五排放标准” 库存车,而消耗者“晤紧钱袋子”不雅旁观的心态也不少,而汽车企业消化国五标准车的库存需求也较大,“答对排放标准升级,降库存,之后再去高端迈进。”崔东树说。

  20200战略不变

  2016年,吉利汽车年销量仅为76.58万辆时,就挑出了“20200战略”,即到2020年,议决推出30款新颖产品,来完善2020年产销200万辆的现在标。暂时间业内对于吉利汽车的质疑之声赓续。但随着吉利汽车销量沿路添长,这栽质疑声徐徐幼了。

  但是2019年吉利将销量现在标定为151万辆,20200战略能否实现,不少人打了问号。《商学院》记者从吉利汽车方面获悉,吉利汽车2020年实现200万辆的现在标不变。

  崔东树认为,前几年吉利汽车一向在高速冲刺,2019年151万辆的销量现在标,是吉利而言是个调整期,2020年,随着新能源汽车的赓续发力,实现200万辆的销量现在标可走,“汽车必要添长新动力。”

  然而资本市场对于吉利汽车的外现不甚舒坦,自2019年开市以来,吉利汽车的股价外现就是“颓势一片”,其中前5个营业日,吉利汽车跌幅达25.94%,居港股跌幅之始。

  光大证券1月8日发布研报将吉利汽车下调至“中性”评级,望好吉利行为自立品牌发展的永远前景,但鉴于自立销量与盈余承压风险以及领克预期下修风险,下调公司2018E/2019E/2020E归母净收好别离圣人民币120.2亿元/ 125.7亿元/140.0亿元。给予下调至“中性”评级的还包括申万宏源等机构,天风证券方面给予了“添持”评级,摩根斯坦利方面则给予了“减持”评级。

  在消耗者眼中,自立品牌汽车是“矮价车”的代名词,而近几年,中国自立品牌汽车赓续向高端化迈进,来自吉利汽车方面的统计数据表现,2018年吉利汽车8~15万元的车型占总销量的61.1%,其中8~10万元的车型占30.9%,10~15万元的车型占比达30.2%。

  领克品牌承担着吉利汽车高端化迈进的重任,2018年领克01添权平均价为18.18万元,Pro版本以上的高配占比为80%。但是吉利汽车总体赓续向高端化迈进“压力山大”。

  2018年吾国降矮了汽车进口关税,由此引发了“众米诺”效答,进口豪华车价格下调,国产豪华车价格也进一步下探,奔驰A180L、宝马1系、奥迪A3等豪华车入门级车型入门车型价格都已矮于20万元。中高级车价格下调,自立品牌一向想站稳20万元市场区间,向高端化迈进,眼下望越来越难。

  崔东树外示,吉利汽车向上突破,必要靠周围上风、系统上风逐渐实现,在其望来,之前自立品牌主要靠SUV单一车型霸占了市场上的“量”,但SUV细分市场在2018年就已显现下滑,2019年对于吉利而言,不光要靠SUV、轿车和新能源汽车共同发车,更要挖掘海外市场的机会,追求添长新动力。

义务编辑:贾兆恒

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